Talán nem.
A vezetés jövője nagyon különböző lesz, és hamarabb eljön, mint gondolná. A független think tank RethinkX azt jósolja, hogy 2030-ra az USA-ban megtett mérföldek 95 százaléka fedezi az autóvezető társaságok tulajdonában lévő önjáró elektromos járművek.
"Azt gondolom, hogy egy ma született gyermek nem valószínű, hogy megtanulja vezetni" - mondja a futurisztikus Juan Enriquez, az Evolving Ourselves társszerzője : Hogy a természetellenes kiválasztás és a nem-véletlenszerű változások megváltoztatják az életet a Földön . Ebben a közeljövőbeli forgatókönyvben Önnek nem kell saját autójával rendelkeznie, vagy akár engedélye is van: mindannyian kényelmesen szállítjuk az igény szerinti önjáró autókat.
De nem kell várnunk arra az önálló vezetési jövőre, hogy meggyőződjünk róla, hogy az autók tulajdonjogának gazdaságossága már megváltozott. Ha felveszi az autó tulajdonjogának költségeit (és néha fejfájást), és befolyásolja a ridesharing szolgáltatásainak elterjedését, akkor tényleg elgondolkodtató, hogy van-e értelme egy autó birtoklásában.
Itt van, hogyan hívhatja le a gépkocsit.
Kövesse nyomon a kilométert
Az amerikai átlagember évente mintegy 13 500 mérföldet rak az autójába, az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma szerint. Nem éri el ezt a jelet? Ezután van esettanulmány az alternatív útvonalak megkeresésére, legyen az lízing, tömegközlekedés vagy ridesharing .
Ha még mindig autóra vágyik, akkor esélye van arra, hogy jobb árat kapj a bérletért , mert mérföldeken alapulnak, mondja Ron Montoya Edmunds. És ha évente kevesebb, mint 10 000 mérföldet vezetsz - és egy Uber-barát városban élsz - akkor olcsóbb lesz az út, mondja Enriquez.
Ez valami, amire az amerikaiak kezdik kitalálni.
A Magid Advisors tanácsadó cég kutatása szerint az Uber használatának aránya 4 százalékról 17 százalékra nőtt 2014 és 2015 között, és az Uber felhasználók 18 és 64 év közöttiek 22 százaléka késett, vagy az új gépkocsi megvásárlását okozta.
Tekintsük a Alternatívák sorát
Chicago, Detroit, Los Angeles, Miami, New York, San Diego, San Francisco vagy Washington, DC? Ezekben a városokban egy NerdWallet tanulmány megállapította, hogy a heti utazáshoz szükséges ridesharing szolgáltatások használata olcsóbb, mint a személygépkocsi használata. San Franciscóban havonta több mint 330 dollárt lehet megtakarítani.
A havi költségvetés és az életmód illeszkedik a tulajdonlásához?
Jelenleg az új autó átlagos ára körülbelül 34 000 dollár, a Kelley Blue Book szerint, átlagosan körülbelül 500 dollárért havonta. Ha ez magasnak tűnik, a bérleti díj fellebbezhet: Átlagosan 200 dollárral kevesebb, mint egy hónap.
De a havi autófizetés csak az egyenlet része, ha kiszámítja az autó tulajdonjogának költségét. Az egyéb költségek közé tartoznak a biztosítás, az üzemanyag, a karbantartás és (néhány helyen) a parkolás. Néhány nem túl nyilvánvaló az értékcsökkenés, az engedélyezési és regisztrációs díjak és az adók.
Mennyit adnak hozzá? Az átlagos éves biztosítási díj országonként változik, de 2014-ben körülbelül 910 dollár volt, a Quadrant Information Services szerint.
A parkolási költség a másik nagyváros a sok városban - mondja NerdWallet Amy Danise - bár érdemes megjegyezni, hogy ha egy városban él és dolgozik, a parkolás költségeit részben ellensúlyozza az alacsonyabb üzemanyagköltségek a rövidebb ingázik. Hasonlóképpen a karbantartási költségek a járműtől függenek. Ha utazik a munkába, az AAA azt mondja , hogy körülbelül 57 dollárra számíthat a járműforgalom 100 mérföldenként. Ahhoz, hogy a fentiekhez személyre szabottabb becslést kapjon, használjon olyan számológépet, mint az Edmunds.com True Cost to Own.
Élhetsz nélküle?
Ha jelenleg van egy autója, és szeretné látni, hogy olcsóbb-e a kerekek eldobására, akkor kísérletezzen. Miután felmérte a tulajdonlási költségeit, használhatta a díjcsere-szolgáltatások által kínált viteldíjbecslési eszközöket, hogy megnézze, hogyan hasonlíthatja össze a havi költség.
De ahhoz, hogy valóban megértsük, mennyiben különböznek a költségek - és ha megnézzük, hogy megfelel-e az életmódnak - akkor próbálkozzon egy hónapon át a garázsban hagyni az autóját, és tesztelje más lehetőségeit. Ezzel ellentétben, ha nincs saját autója, akkor nyomon kövesse, mennyit költenek havonta a szállításra, és elkezdte összehasonlítani a fent felsorolt átlagos tulajdonosi költségekkel.
Valamit, amely nem számszerűsíthető, az a személyes idő, amikor visszautazást használsz lovaglási szolgáltatások vagy tömegközlekedéssel. Akár az e-mailek kezelését, akár a szeretteid felzárkózását, akár az idő magadra való felkínálását használja, "ez olyan előnyt jelenthet, amely a vezetők felé irányítja a mérlegeket" - tette hozzá Danise.
Kelly Hultgrenrel