Hogyan bővül az étkezési törvény, és létrehoz egy amerikai munkát?
A Panama-csatorna összeköti az Atlanti-óceánt a Csendes-óceánra a Karibi-óceánon keresztül. Ez lehetővé teszi a hajók számára, hogy elkerüljék a vitorlázás további 5000 mérföldet Dél-Amerika déli csúcsán.
A csatorna mérnöksége összetett. Több, mint egy hosszú árok megszerzése a legrövidebb ponton, amely a Panama Isthmus. Először is, a karibi tengerszint 8 hüvelyk alacsonyabb a Csendes-óceánnál. Másodszor, a két óceánnak különböző árapályai vannak. Harmadszor, a panamai isthmus 26 méterrel a tengerszint felett emelkedik.
A problémák megoldása érdekében a hajók három zárakból indulnak át. A zárak felemelik a hajókat a Gatun-tóig. Ezután leengedik a hajókat további három zászlóval visszafelé a tengerszint felé. Átlagosan 13 órát vesz igénybe ahhoz, hogy a csatorna 51 mérföldes hosszán átmenjen.
Miért fontos a csatorna az amerikai gazdaság számára?
A Panama-csatorna lecsökkenti az importált áruk költségeit. Ez csökkenti az inflációt . Öt kikötő szállít az amerikai hajó importjának 70 százalékát.
Ezek Los Angeles / Long Beach (LA / LB), New York / New Jersey (NY / NJ), Seattle / Tacoma, Savannah és Oakland kikötői. Mindezek a kikötők és Charleston kikötője 2018-ig már képes vagy képes lesz a Post-Panamax hajók fogadására. A forgalmat várhatóan kétszeresére kell csökkenteni ezeken a kikötőkben 2030-ra.
A Panama-csatorna kibővítése az amerikai szállítási rendszert hatékonyabban futtatja.
Csillapítja az LA / Long Beach kikötőt. A port forgalmának nagy része Ázsiából származik.
A csatorna több amerikai munkahelyet teremt. Az amerikai exportőrök számára jobb hozzáférést biztosít Kínának és más ázsiai piacoknak.
A 2017 első kilenc hónapjában 23% -kal emelkedett a csatorna. Ez több millió dollárt hozott az amerikai keleti partokba. A forgalom a kikötőkben 29 százalékkal magasabb. Kedvezőbb a hajózás a Canal-on keresztül, mint a Los Angeles-i hajó és a vasúti és teherautó-áruforgalom. (Forrás: "A Panama-csatorna nagy nyereménye kifizetődik", The Wall Street Journal, 2017. október 8.)
Hogy a bővítés csökkenti a szállítási költségeket
A leggyorsabb módja annak, hogy a rakományt Kínából az USA keleti partjaira szállítsuk hajóval és vasúton. 12,3 napot vesz igénybe egy hajó Kínából az Egyesült Államok nyugati partjaira. A vasúti teherszállítás hat nappal a nyugati parttól a keleti partig. Ez összesen 18,3 nap. Ezért az ázsiai import 75 százaléka veszi ezt az utat.
A bővítés előtt mindössze 20 százalék vette át a Panama Canal útvonalat. Ez azért van, mert hosszabb, 21,6 nap. A kínai kereskedelem fennmaradó 5 százaléka az egyiptomi Szuezi-csatornán keresztül ér véget az USA keleti partján. Ez 21 napig tart. (Forrás: "A Panama Canal Expansion hatása az Egyesült Államok Intermodális Rendszerére", Egyesült Államok Mezőgazdasági Minisztériuma, 2010. január)
A csatorna bővítése a jelenlegi West Coast áru 35 százalékát teheti igénybe. Ez azért van, mert a vasút nem olyan rakományt szállít, mint a Post-Panamax hajók. Egy hajó akár 16 vonatot is szállít. A csatorna kibővítése ezt a hosszabb utat jövedelmezőbbé teszi az áruexportőrök számára. Ez azért van, mert jobban foglalkoznak a költségekkel, mint az idő. A bővítés megnyitja az ázsiai piacot az amerikai földgázexportőrök számára. A bővítés előtt a csatorna túl kicsi volt a cseppfolyósított földgázhajók számára. A nagy értékű, időérzékeny termékek, például az elektronika továbbra is a nyugat-part kikötőit és a vasútvonalakat használja. (Forrás: "Az amerikai kereskedelem: a Panama-csatorna bővítése a 21. századra", World Trade 100, 2007. november 2.)
Csatorna története
A francia elkezdte a csatorna építését az 1800-as évek végén. Amikor feladták a pénzt, túlságosan sok munkást elvesztettek a trópusi betegségekre.
1904-ben az Egyesült Államok megvásárolta a csatorna zónát. Az Atlanti-óceán és a Csendes-óceán közötti hajózási és haditengerészeti erőt ki akarta terjeszteni. 10 millió dollárt fizetett Panamához és 40 millió dollárt a franciáknak. Amerikai mérnökök úgy döntöttek, hogy egy csatorna zár védi a hajókat a földcsuszamlásoktól az Andok-hegységben. Az amerikai orvosok a malária és a sárgaláz trópusi betegségeivel foglalkoztak. Új munkahelyeket teremtett a Pittsburgh-i acélmalmok, a Portland cementgyárak és a General Electric gépek számára. Negyvenötezer építési és támogató munkást béreltek a csatorna számára. 10 000-15 000 ember halt meg balesetekből és betegségekből. 1914-ben a Panama-csatorna 375 millió dollárba került.
Az Egyesült Államok tulajdonában volt a csatorna Panama országában. 1977-ben Carter elnök szerződést írt alá Panamával, amely megígérte, hogy 1999-ben átállítja a csatornát. A szerződés lehetővé tette az Egyesült Államok számára, hogy bármikor beavatkozzon, amikor a csatornájának használatát fenyegeti. Addigra a csatornának többnek kellett volna futnia, mint amennyit az amerikai cégeknek nyert. A vasutak sokkal gyorsabbak voltak, és a költségek csökkentek. A szerződés javította a kapcsolatot Panamával és a többi latin-amerikai országgal is. De sok amerikai látta, hogy az amerikai visszavonulás a globális hatalom. (Forrás: "Panama Canal Study", amerikai földművelésügyi minisztérium. "A Panama-csatorna segített az USA-nak világviszonylatban", PBS NewsHour, augusztus 15, 2014.)
A Panama 1 milliárd dollárt kap a csatorna díjaiból. Ez kétszeresére, vagy akár háromszorosára növeli a bővítést. Egy évvel késett. A költségkeretek 1,6 milliárd dollárral növelték az 5,2 milliárd dolláros árkategóriát. (Forrás: "A Panama Canal's Woes globálisan hullámzik", The Wall Street Journal, 2014. február 18.)
Bővebben a Post-Panamax hajókról
A Panamax utáni hajók 5-800 konténert szállítanak. Minden hajó 14-20 konténer széles. 17 méteres csatornára van szükségük. A Super Post-Panamax hajók több mint 13 200 konténert szállítanak. Ezek a hajók a világ rakományának 27% -át hordozzák. Ahhoz, hogy versenyképes maradhasson, a Panama-csatorna kibővült, hogy befogadja ezeket a hajókat.